Сегодняшний Минск во многих отношениях можно назвать городом, скорее созданным для автомобилистов, чем для пешеходов. Загибайте пальцы – здесь есть широкие улицы для комфортного маневрирования, все больше строится транспортных развязок, хватает ремонтных мастерских и заправочных станций, в том числе для электрокаров. Словом, катайся в свое удовольствие! Но у комфорта автовладельцев есть и своя обратная сторона медали. Речь, конечно, про отсутствие достаточного количества парковочных мест, способных вместить постоянно растущее количество личного автотранспорта в черте города. Чтобы убедиться в этом, достаточно заглянуть вечером в любой из спальных районов, где вдоль бордюров пешеходных зон выстраиваются цепи автомобилей, создающих дополнительную опасность для горожан.
Вспомните, как часто повреждают машины, стоящие во дворе, и сколько раз был риск наезда на детей просто из-за того, что из-за стоящих автомобилей ухудшается обзор. Проблема более чем серьезная. Учитывая, что инфраструктуру не переделать, одним из архитектурных решений, которые позволит снизить опасность и нагрузку из дворов, является вынос всего автотранспорта за пределы дворов и использование крытых паркингов вне пределов дворовых территорий.
Насколько эти объекты удобны, эстетичны и безопасны для горожан-автовладельцев и их машин? Могут ли они в перспективе решить вопрос с растущей автомобилизацией города? На эти и другие вопросы отвечает приглашенный эксперт – основатель компании “Аверса-групп”, архитектор и предприниматель Антон Гарустович, с которым av.by отправился на инспекцию четырех паркингов в разные части столицы.
«В каком-то смысле Беларусь идет по американскому пути»
Мы решили осмотреть четыре объекта, расположенных на проспекте Дзержинского 13, улице Николая Камова 5, Ложинской 6 и Германовской 7. Выбирались паркинги с разным архитектурным решением, этажностью и функциональностью, но главным условием было их расположение рядом с жилой застройкой.
Перед началом поездки узнаем у нашего эксперта, что он думает о нехватке парковочных мест в Минске.
– Насколько проблема с недостатком парковок актуальна для столицы?
– Чтобы рассуждать о ситуации, следует понять, куда у нас вкладываются частные инвестиции и бюджетные средства. Если в большинстве городов Евросоюза деньги идут на развитие пешеходной инфраструктуры, то у нас все наоборот – упор делается на автомобилистов и исполнение их потребностей. В принципе, от этого все наши беды и, соответственно, возможности. В каком-то смысле Беларусь идет по американскому пути. В США тоже давно и активно строят многоуровневые развязки и паркинги. Город в такой ситуации создается не столько для людей, сколько для автомобилей.
Я лично, как архитектор, не согласен с таким подходом, но на текущем этапе это изменить невозможно. Раз инвестиции идут в благоустройство дорог и дорожной инфраструктуры, значит будет больше транспорта, и, соответственно, паркингов и парковочных мест, их роль возрастает.
– Тогда кто должен исправлять ситуацию с недостаточным количеством мест для автомобилей: городские власти или компании-застройщики?
– Я думаю, что ее исправить не получится в ближайшем будущем. Скорее всего в районах города, где жители будут настойчиво жаловаться, появятся парковки и паркинги, чтобы решить проблему. И скорее всего этот вопрос будет решать частный бизнес, закрывая потребности нескольких целевых аудиторий: местных жителей-автовладельцев, краткосрочных арендаторов из других районов, частного бизнеса, например, владельцев автомоек, СТО, кофеен, автохаусов.
– А строительство паркингов способно решить вопрос с недостатком парковочных мест в городе?
– Это не сможет решить проблему. Если каждый минчанин обзаведется личным транспортом и будет на нем каждый день ездить, в городе в какой-то момент возникнет переизбыток автомобилей и наступит транспортный коллапс. Но раз мы живем в таких условиях, давайте рассмотрим действующую инфраструктуру в таком виде, в котором она есть.
За разговорами прибываем на первое место назначения – паркинг на улице Камова 5, расположенный на территории ЖК «Новая Боровая», через дорогу с жилыми многоэтажками. Нас встречает большое здание, напоминающее вытянутый бело-серый прямоугольник. Фасад украшен металлическими панелями бирюзового оттенка, которые сочетаются с цветом жилых домов поблизости
Сама крытая стоянка оказалась 8-этажной, на 498 мест, со сделанной под уклон рампой с двусторонним движением. На первом этаже расположена мойка Detailing, а с обратной стороны на первом этаже велопарковка и станции для зарядки электромобилей. Возле входов есть клумбы с кустами и туями.
– Это довольно качественно сделанный паркинг, выполненный на хорошем уровне, который вряд ли устареет в ближайшее время, – делится впечатлениями Антон Гарустович, как только заканчиваем осмотр. – С точки зрения эстетики – все хорошо, здание имеет приятный внешний вид и понятный архитектурный образ, обладает общим визуальным оформлением с кварталом. Внутри имеется качественная и понятная инфографика, демонстрирующая автовладельцу, в какую сторону нужно двигаться, на каком этаже он находится и где расположены нужные объекты, такие как лестница, лифт и пр. Заблудиться не получится.
Насчет конструктивного решения – парковочных мест под уклоном. Во многом это удобное решение, но не всем автовладельцам оно может понравиться. Хотя для собственников спортивных машин это даже хорошо, я бы на своем кабриолете легко здесь парковался. Не будешь тереться пузом машины о бетон, нет резких перепадов высоты.
Теперь про детали функционала внутри паркинга. На верхних и нижних площадках есть освещение - это удобно. При этом на потолках нет нависающих конструкций, – это тоже хорошо, машиной с высоким верхом их не зацепишь и оттуда не будет капать конденсат. С чем стоит поработать, это парковочные места возле разворотных элементов: они создают потенциальную опасность столкновения при маневрировании.
Также отмечу открытую крышу, которую при непогоде может заметать снегом и заливать дождем. Площадь паркинга внушительная, значит собираться будет большое количество осадков. На мой взгляд сливы на этажах для такой архитектуры небольшие, здесь можно было бы сделать побольше. Плюс обязательно нужно избавляться даже от небольших ям на верхнем этаже, где может скапливаться вода, а зимой появляться наледь.
С точки зрения безопасности вопросов нет. Есть система пожаротушения, видеонаблюдение на всех этажах, отбойники для парковки. Плюс сама архитектура паркинга не предназначена под большую нагрузку. Это квартальная застройка, думаю, что место не будет супернасыщенным на трафик, это диктует, что безопасности здесь будет больше.
По итогу могу сказать, что паркинг в какой-то степени разгружает кварталы от личного транспорта, работая на инфраструктуру района. Он явно предназначен для жителей только Новой Боровой, поскольку рядом с ним не так много остановок общественного транспорта.
Социальное влияние (значение для разных социальных групп) я бы оценил на хорошо. Паркинг несет в себе разные функции (мойка, велопарковка). Ты можешь на машине приехать в квартал и дальше на велосипеде доехать до дома.
«Здание неброское, не выбивается из общей застройки»
Перемещаемся из Копища в Уручье. Тут, на улице Ложинской 6, через дорогу от ЖК «Вивальди» и рядом с ТЦ «Порт», разместился 4-этажный паркинг бежевого цвета на 278 мест.
Конструктивно он похож на здание на улице Камова 5 – тоже рампа смешанного типа с двусторонним движением, с той лишь разницей, что парковочные места расположены горизонтально, а не под углом. На первом этаже расположился сервис проката автомобилей, а возле входа – небольшая стоянка для велосипедистов.
Осмотрев объект, архитектор выносит вердикт:
– Паркинг расположен в чрезвычайно выгодном месте. Метро здесь в трех минутах ходьбы – это важный аргумент при покупке машиноместа под долгосрочную или краткосрочную аренду. Доступность всегда играет большую роль. Если вы планируете выкупить машиноместа и сдавать их в аренду – это вполне рабочая схема. Единственное, гостевой парковки нет. Если водитель подъехал, то он должен сразу заехать в паркинг.
Для местных жителей паркинг, мне кажется, уже не так привлекателен, поскольку внутри ЖК есть места для стоянки. Здесь плотная застройка, много открытых дворов и парковок, есть богатая конкуренция. Хотя квартал разрастается, и в перспективе машиноместа должны все же выкупить, дело не прогорит.
В эстетическом плане здание неброское, не выбивается из общей застройки. Но бежевый цвет, упрощенный фасад - все-таки внешний вид объекта мог выглядеть интереснее.
Относительно функциональности. Это стандартный паркинг, который работает уже несколько лет. Есть свои нюансы, но ливневка на этажах широкая, что позволяет избежать скопления осадков и наледи. Также здесь были бы не лишними конструктивные элементы на фасаде, разбивающие ветряной поток, и защищающие зимой от формирования на этажах снеговых "мешков". Плюс можно было бы разместить встроенные помещения, автомойку - с точки зрения бизнеса они были бы востребованы, улица здесь с хорошей проходимостью.
Насчет безопасности – на этажах здесь достаточно пространства, чтобы разъехаться двум машинам, и пологие склоны. При этом много машин припарковано на поворотах, что несет потенциальную опасность столкновения. Хотя есть большое пространство для маневрирования, так что я не уверен, есть тут нюансы с эксплуатацией. Из плюсов – установлено видеонаблюдение, а на входе есть сторож.
В целом, у меня нет понимания конкретной миссии, для которой был построен объект. Не сверхудобен, умеренно функционален. Он хорош для людей из других частей города, поскольку находится в удобном месте. Так как близлежащие с ним дворы заполнены машинами, нет стимула из двора выезжать в паркинг. Соответственно объект работает больше сам по себе, но не с прицелом для местных жителей. Вероятно, если бы у него был бизнес-план с четко просчитанной целевой аудиторией, то это был бы совершенно другой объект. Но свою задачу он выполняет.
Вдоволь насмотревшись на пейзажи Уручья, едем в район старого аэропорта «Минск-1» – на улицу Германовскую 7. Здесь нас ждет длинный и высокий паркинг, построенный недалеко с кварталом «Эмиратс», являющимся частью комплекса «Минск-Мир». Этажей здесь девять, мест для парковки – 794, второй этаж отдан под автохаус Vion. Конструктивно объект отличается от предыдущих паркингов – для заезда и выезда транспорта используются спиральные рампы, расположенные по бокам здания.
– Это пока самый большой паркинг, который мы исследуем, и при этом самый элементарный по конструкции, – говорит Антон Гарустович. – В этом его несомненный плюс – есть две точки подъема, которые удобны с учетом высокой этажности объекта по сравнению с разуклонной рампой, которая еще и сложна в производстве. А здесь у нас получается ровный каркас, к которому добавили две спиральные рампы, вписанные в контур здания с точки зрения архитектуры - очень простое решение. Для большинства автомобилистов вещь во многом привычная. Главное не промахнуться этажом, потому что придется ехать через весь паркинг, чтобы спуститься или подняться.
С точки зрения эстетики у здания есть потенциал, присутствует цветная дифференциация этажей, что выделяет его среди других зданий. Не скажу, что паркинг вписывается в застройку «Минск-Мира» или доминирует над расположенной рядом жилой застройкой. На уличном фасаде можно было добавить декоративные элементы, которые бы классно сработали и несли важную функцию, например, защищали от ветра и осадков. Сейчас вполне симпатичное ограждение есть только со стороны жилой застройки.
Поскольку паркинг простой по архитектуре, безопасность для машин тут тоже элементарная, шанс не разъехаться с соседом небольшой. А ловить недобросовестных водителей можно через видеокамеру. Посередине паркинга есть усиление перекрытий сверху, так что для машин с высоким верхом будет проблематично выехать, но это сделано в рамках разумного.
На улице, возле паркинга, есть гостевая стоянка. Здесь можно было бы нанести разметку для пешеходов, а в самом здании добавить инфографику. Хотя в целом тут итак понятно, куда идти. Есть вопрос по лифтам, расположенным в спиральных рампах, они расположены на пересечении трех путей, что не очень безопасно. В общем, здесь все четко для машин, они в приоритете.
С учетом невысокой наполненности автомобилями, можно предположить, что паркинг пока не пользуется большим спросом. Это и понятно, район строящийся, жителей пока немного – и они могут найти места для бесплатной парковки. Плюс место непроходное и нет дополнительного мотива сюда приезжать – нет ни мойки, ни кафе, ни СТО. Например, можно было бы стоянку электросамокатов или велосипедов продумать, чтобы комфортнее добираться до дома. Но все может измениться в ближайшие годы, когда произойдет заселение, а в двух остановках отсюда откроется станция метро «Аэродромная».
«С виду очень приятный паркинг»
И последняя точка в нашем путешествии – небольшой паркинг в Грушевке, на проспекте Дзержинского 13. Это двухуровневая стоянка на примерно 250 автомобилей, огороженная с нескольких сторон и зажатая в окружении зданий ЖК «ГрандХаус». Из дополнительных моментов – на территории есть закрытая велопарковка.
– С виду очень приятный паркинг, аккуратный и минималистичный. Если к нему еще добавить крышу зеленую, было бы вообще замечательно. Получилось очень по-европейски – мне такие объекты по душе. Он не громоздкий, не доминирует над застройкой. Это и понятно, напротив ведь проспект, одна из важных магистралей города, здесь власти следят за архитектурой. Металлические конструкции на фасаде сделаны больше для эстетики, дополнительную функцию они вряд ли несут.
В плане инвестиций это место замечательное – плотно заселенный район, шаговая доступность метро. Видно, что тут уже выкуплено много парковочных мест. Если ты местный житель, который ежедневно пользуется транспортом, вне зависимости от поры года и погоды, то необходимость в такой парковке приобретает смысл, поскольку вариантов не особенно много. И искать поблизости бесплатную парковку сложно, плотность машин высокая, наверняка случаются аварийные ситуации и конфликты. Лучше тогда загнать машину за шлагбаум.
На втором этаже площадка никак не защищена, поэтому зимой возможны сугробы и обледенение. Придется ждать обслуживающую службу для расчистки.
Паркинг в целом выглядит безопасным, есть шлагбаум и камеры на въезде, но нужно учитывать, что он проходной. Здесь могут дети пробегать и немного похулиганить – и ищи потом виноватого в очередной царапине. Плюс много поворотных мест, что вызовет неудобства у водителей-новичков, есть зоны риска внезапного столкновения. Есть вопросы по навигации на парковке: куда ехать, как проезжать, кому уступать? Не очень понятно. Но за счет небольших размеров объекта этот нюанс мне не кажется критичным.
Суммируя – этот паркинг замечательно работает на снятие напряженности со стоящим во дворах транспортом. Только вокруг него настолько огромная нагрузка, что тут одного такого объекта явно недостаточно.
Как видно, в Минске появляется все больше крытых паркингов, которые хоть не способны убрать транспортный коллапс, но при должных условиях могут разгрузить дворы от транспорта. Для этого нужны архитектурные и градостроительные решения, которое бы стимулировали ставить авто вне пределов двора и делали бы этот процесс приятным. Теперь ход за автовладельцами – будут ли они ими пользоваться или продолжат по старинке (совершать ежедневный ритуал поиска бесплатной парковки) искать бесплатную парковку недалеко от дома.
Партнерский материал
Тарас Тарналицкий
Фото: Алиса Зацаринная
